郑济高铁濮阳东站片区开发项目枢纽工程（以下简称“高铁站枢纽工程”）的建设一直是龙都百姓的关注和期待。4月30日地下停车场的成功封顶，让濮阳百姓的高铁梦又近了一步。除了已封顶的地下停车场外，枢纽工程其他区域的施工进度如何？建成之后它有哪些亮点？一起来看记者的采访。

进度 地下停车场已封顶

郑济高速铁路是我省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，它始于郑州东站，止于济南西站，是我省米字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。虽然河南与山东毗邻，郑州至济南的直线距离仅约377公里，但两地之间的铁路客运却一直不算方便：动车高铁需运行3至4个小时，普通列车则要运行7个小时。郑济高铁建成通车后，将极大改变郑州至济南两地通行效率低下的状况，郑州至济南的时间将缩短至2个小时左右。高铁建成后还可以对接郑西高铁、郑渝高铁等，使中原及北部地区可以快速抵达西北、西南地区和华南地区。所以，郑济高铁濮阳东站作为我市第一个高铁枢纽中心，对未来城市发展具有重大意义。

高铁站枢纽工程位于高铁站房西侧，北至市城区中原路，南至黄河路，西至崇礼路，东至郑济高铁正线，于去年3月开工建设，总占地面积约665亩，总建筑面积约28万平方米，其建设内容主要包括：站前广场、地下停车场、公交车站、长途汽车站和高架落客桥，及商丘路、中原路（龙乡路—郑济高铁）等配套商业工程。高铁站建成后，未来将形成集铁路、公路、公交、出租（预留城际）等多种运输方式为一体的综合中型枢纽，实现多种运输方式“零距离换乘”。

据市住建局相关负责人介绍，高铁站地下停车场位于车站西侧站前广场和长途汽车站下方，南北长410米、东西宽139米，为地下一层，总建筑面积61548平方米，设置有出租车停车区、商业通廊区、社会停车场等，可提供机动车停车位874个，设有机动车出口9处，在崇礼路西侧、站前广场、濮阳东站西侧分别设有联廊及人行通道；公交车站位于站前广场的北侧，东临永宁街向北通往中原路，建设标准为公交首末站，总建筑面积8288平方米；长途汽车站位于站前广场南侧，南临商丘路、西临崇礼路，用地计划建设标准为二级长途汽车站，总建筑面积8061平方米。

作为高铁站枢纽工程的建设单位，市住建局有关负责人表示，为抢抓施工有利时机，施工方倒排工期、挂图作战，科学进行统筹安排，实行分项目、分段交叉作业，调集1200余名施工人员开展“千人大会战”。同时，还组建“党员先锋突击队”“青年突击队”等持续开展劳动竞赛，全力以赴赶进度。截至目前，高铁站枢纽工程地下停车场已于4月30日成功封顶，完成工程量的70%，公交车站、长途汽车站已完成主体工程的90%，站前广场已开始覆土回填。

亮点 海绵城市建设很先进

建成后的高铁站枢纽工程，海绵城市建设将成为它的一大特色。“海绵城市”是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水释放，并加以利用。高铁站枢纽工程在建设时，就充分采用这一设计理念。

据了解，在高铁站枢纽工程广场南北两侧的景观绿地范围内，将较大面积采用组合铺装模式的透水性铺装，主要透水材料为透水碎石。这种透水碎石采用细碎石或细鹅卵石散落铺成，地面的透水性较好，且长时间不长草。在广场中部范围内，将采用聚氨酯透水路面。聚氨酯透水路面是指将石子用胶粘接在一起，无需水泥和砂，粘接成型后整体晶莹剔透且多孔隙，透气和透水性能都比较好。由于不含水泥和砂，路面因此整体较光滑，空隙不容易发生堵塞。

高铁站枢纽工程的市政道路雨水收集系统也很先进。车站的行道树种植在人行道与非机动车道之间，建设中将行道树坑围堰低于人行道路面，再将行道树坑与非机动车道之间的坡度稍做改变，下雨时，雨水将汇入行道树坑内，既可满足树木生长所用， 又能渗进土中，补给地下水。在道路中央分隔带的下方，将预埋雨水回收水槽，水槽每隔100米左右设置一个组装式贮存设施，作为雨水收集点，它可以将收集的雨水用于旱季或久旱之后的灌溉分隔带及行道树。

此外，高铁站枢纽工程地下室顶板采用虹吸排水回用系统，通过虹吸原理实现有组织定向排水，能够快速将顶板的积水排出，既能降低顶板防水压力，还能有效解决顶板渗漏水及种植屋面植物水泡烂根问题。经过虹吸排水管吸进来的雨水，将贮存在集水井内，集水井设有透气观察孔和提水泵，在干旱时期可作为园林浇灌用水再利用。目前已完成约1万平方米。

记者 王亚娟 通讯员 樊向玺 王海涛